Лекция Николая Манвелова: как русская Арктика училась жить без дорог
Поделитесь с друзьями
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Лекция превратилась в живой рассказ об инфраструктуре, которой почти не было, о первых логистических экспериментах, появлении морских и речных путей и первых шагах железной дороги на Севере.Видеозапись лекции
Начало разговора: страна направлений, а не дорог
В XIX веке Россия активно росла, но северные губернии всё ещё оставались «краем направлений». К началу века существовали три основных варианта попасть в Архангельск и на побережье:
- опасный морской переход вокруг Скандинавии;
- цепочка внутренних водных путей — от Волги и Шексны до Северной Двины;
- и только в самом конце столетия — железная дорога, открытая в 1898 году.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Морской путь: 18 дней в лучшем случае и 87 — в худшемСамый быстрый переход в Архангельск через Копенгаген занимал 18 дней (линейный корабль «Орел», 1833 год), один из самых длинных — 87 дней (фрегат «Феодосий» с транспортами «Кола» и «Соломбола» в 1807 году). При этом нужно учитывать стоянки, штормы, ледовые задержки — путешествие нередко превращалось в почти сезонное.
В середине века крупные суда останавливались в Копенгагене и Кристиансе (Осло), иногда в Бергене. Но дальше путь лежал в менее обжитые места: Колу, Екатерининскую гавань, пустынный Мурманский рейд.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Архангельск: порт, который начинался с песчаного бараДо середины XIX века Архангельск страдал от почти непреодолимого препятствия — песчаного бара в устье Северной Двины. Всё устье словно покрыто белёсой «манной кашей» — на самом деле это песок, который позволял пройти только лёгким судам с малой осадкой. Корабли приходилось протаскивать на приливах или с помощью пароходов.
Архангельск того времени — это около 20 тысяч жителей, Соломбала, деревянные кварталы, гигантские смольные буяны и катастрофически пожароопасные склады. Пожары уничтожали целые кварталы.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Жизнь порта: женщины-грузчики, рыба и таможня XVII векаСреди сохранившихся фотографий — бригада женщин-разгрузчиков у пристани. На Севере это считалось обычным: мужчины уходили в промысел на месяцы, и вся прибрежная работа оставалась на женщинах.
Таможня — большое каменное здание XVII–XVIII веков — стала ядром будущего краеведческого музея. Это один из немногих уцелевших объектов той эпохи.
Рыбные рынки представляли собой огромные площадки, где треска была не модной гастрономией, а основой рациона. На Севере рыбу ели всегда, а вот в Москве она считалась едой бедняков.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Соломбала: флот, казармы и первое паровое путешествие на СоловкиОдним из ключевых эпизодов лекции стала история фотографии 1858 года — возможно, самого раннего снимка Русского Севера. На нём — морские казармы, украшенные флагами, триумфальная арка с буквой «А» и мачты пароходов фрегата «Гремящий». Все детали указывают на визит Александра II в Архангельск 19–22 июля 1858 года — событие, ради которого впервые паровой корабль прошёл вокруг Скандинавии в эти воды.
Эта же экспедиция дала начало регулярному использованию пароходов на маршруте Архангельск — Соловки.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Маяки Русского Севера: тяжёлый быт и трагедииДирекция маяков и лоцмейстерская служба Белого моря отвечали за навигацию в условиях, которые сегодня трудно представить:
- доставку припасов обеспечивали раз в год;
- смотрители заготавливали клюкву, дрова, корма для коров;
- штормы и отсутствие связи приводили к трагедиям;
- из-за цинги гибли целые команды, иногда маяки обнаруживали пустыми.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Соловки: монастырь как самостоятельная логистическая системаСоловецкий монастырь поражал масштабами:
- собственные пароходы «Вера» и «Надежда»;
- гостиницы для паломников в Архангельске и на островах;
- трёхклассовая система проезда;
- огромный сухой док, построенный силами монахов.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Внутренние пути: канал Вюртембергского и путешествие «Самоеда»Путь из центра России на Север проходил через систему канала принца Александра Вюртембергского (завершён в 1829 году). К концу века он стал слишком мелким, но всё ещё использовался.
История парохода «Самоед» стала одним из ярких эпизодов: в 1857 году маленькое судно водоизмещением 13 тонн прошло канал за девять с половиной суток. Большую часть пути его тянули лошади, а экипаж ломал винты о коряги. Но «Самоед» успел прибыть к визиту императора.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Железная дорога: узкоколейка, тяжёлые грунты и ананасыВологодско-Архангельская дорога строилась с 1894 года и открылась в 1898-м. Она была узкоколейной, однопутной, медленной — средняя скорость поездов составляла около 30 км/ч. Первые годы пассажиров переправляли через Северную Двину на лодках, поскольку моста не было.
Историческая зарисовка о моряке, который вёз в Архангельск ананасы, чтобы продать дороже, но обнаружил, что на Севере они стоят меньше, подчёркивает непредсказуемость логистики того времени.
Фото: Юлия Замятина / ПОРА
Смотрите все лекции цикла «Русская Арктика: Судьба. Дерзость. Величие»
1. Николай Манвелов: Седов и Беринг: две трагических судьбы. Что объединяло и разделяло первооткрывателей Арктики
2. Николай Манвелов: Две полярные эпопеи: от «Челюскина» до «Северного полюса – 1»
3. Никита Петров: Мудрость Арктики в современном мире – как происходило взаимодействие переселенцев и коренных народов
4. Алексей Исаев: О боях за Арктику в годы Великой Отечественной войны
5. Николай Манвелов: Архангельск — колыбель российского флота
6. Андрей Головнёв: Россия — не Запад и не Восток, а Север
7. Ирина Поткина: Как Британия не стала владычицей арктических морей
8. Ирина Поткина: Как формировалась экономическая мысль об Арктике на рубеже XIX–XX веков
9. Николай Манвелов: Как русская Арктика училась жить без дорог
10. Николай Манвелов: Русский Север как стратегический ресурс: от XVI до начала XX века
